Avio jest wiodącą firmą lotniczą i kosmonautyczną. Powstała w 1908 r, zaledwie pięć lat po tym, jak bracia Wright odbyli swój pierwszy lot, który zwiastował nadejście lotnictwa opartego na maszynach cięższych od powietrza . Słynny SA 8/75 wyprodukowany przez Avio (50 KM, 8 cylindrów w układzie V rozstawionych pod kątem 90°, chłodzony powietrzem) był pierwszym z szybko rozwijającej się rodziny silników Fiata oraz początkiem długiej serii wyzwań z zakresu technologii i przedsiębiorczości, na które z powodzeniem odpowiadamy.
Obecnie działamy w czterech podstawowych dziedzinach:
- moduły i podzespoły układów napędowych do wojskowych i cywilnych samolotów i śmigłowców;
- obsługa techniczna, remonty i konserwacja oraz inne usługi w zakresie układów napędowych do wojskowych i cywilnych samolotów i śmigłowców;
- układy napędowe do zastosowań kosmicznych i taktycznych;
- urządzenia turbinowe będące pochodnymi silników odrzutowych i układy automatyczne do zastosowań w marynarce i przemyśle.
W dziedzinie silników stosowanych w lotnictwie cywilnym, Avio uczestniczy w programach rozwojowo-produkcyjnych prowadzonych wraz z największymi producentami silników na świecie: General Electric, Pratt & Whitney i Rolls Royce. Wśród najnowszych dużych projektów jest współpraca z General Electric nad opracowaniem nowej wersji GE 90, o ciągu 115 000 funtów, najpotężniejszego silnika przeznaczonego do zastosowań cywilnych. Avio dostarczy skrzynkę napędu akcesoriów i części turbiny niskiego ciśnienia. Avio pracuje też obecnie z Rolls-Royce'm nad nowoczesnym silnikiem turbowentylatorowym Trent 900 osiągającym ciąg 80 000 funtów. Silnik ten będzie przeznaczony do "superjumbo" A 380, produkowanego przez Airbus Industrie, który ma rozpocząć rejsy w 2006 r. Avio, jako partner "dzielący ryzyko i dochód," odpowiada za projektowanie, rozwój, produkcję i obsługę posprzedażną skrzynki napędu akcesoriów – w zakresie której Avio jest liderem na rynku. Firma Avio jest także obecna w segmencie małych silników do samolotów kategorii "business jet" i regionalnego transportu lotniczego we współpracy z Pratt & Whitney Canada. W ramach tego programu zakres zadań Avio będzie obejmował turbiny niskiego ciśnienia i układy przeniesienia mocy. Wśród najnowszych wspólnych projektów podjętych przez naszą firmę wypada wymienić PW 308, który będzie napędzał różne samoloty, w tym Falcon 2000EX business jet, oraz nowe modele silników rodziny PW 600, które osiągają ciąg 3000 funtów, przeznaczone do zastosowań komercyjnych.
W sektorze wojskowym oprócz opracowywania i dostarczania podzespołów, Avio zajmuje się montażem, testowaniem, certyfikacją i dostarczaniem napędów narodowym Siłom Zbrojnym, którym zapewnia także wsparcie posprzedażne. Tak jest w przypadku EJ 200, który napędza współczesny europejski myśliwiec „Typhoon”, RB 199, który stanowi napęd „Tornado”, oraz F 124 do przyszłego samolotu szkolno-treningowego M346 firmy Aermacchi. W tym ostatnim Avio odpowiada za wiele istotnych podzespołów, w tym skrzynkę napędu akcesoriów, turbinę niskiego ciśnienia i dopalacz. Nasza firma została wybrana przez Pratt & Whitney do zaprojektowania i produkcji napędu urządzeń pomocniczych dla F119, nowego silnika do F-22 „Raptor” - myśliwca nowej generacji w Siłach Zbrojnych USA. Na podstawie dwóch umów o współpracy podpisanych niedawno z General Electric i Rolls-Royce, Avio będzie brać udział w pracach nad silnikiem F-136 dla samolotu Joint Strike Fighter, który ma być myśliwcem wielozadaniowym dla lotnictwa amerykańskiego. Do zadań Avio należą: zaprojektowanie, opracowanie i produkcja podzespołów turbiny niskiego ciśnienia i napęd urządzeń pomocniczych.
W sektorze śmigłowcowym Avio ściśle współpracuje z czołowymi producentami. W ramach programu współpracy z General Electric nasza firma ma za zadanie opracować i dostarczyć silnik T700 w dwóch wersjach: T6A i T6E, z przeznaczeniem dla europejskich śmigłowców, odpowiednio EH101 i NH90.
W sektorze marynarki Avio dostarcza silniki turbinowe będące pochodnymi silników odrzutowych do szybkich okrętów i zespoły , z których korzysta armia włoska i siły zbrojne innych państw. Turbiny LM2500, opracowane przy współpracy z General Electric, są już wykorzystywane w lotniskowcu „Garibaldi” i wkrótce znajdą zastosowanie w nowej jednostce marynarki włoskiej „Andrea Doria” oraz fregatach „Horizon” w marynarce włoskiej i francuskiej. Nasza firma opracowuje też i produkuje elektroniczne systemy sterowania napędem, automatyczne piloty, systemy sterowania dla okrętów nawodnych i podwodnych.
Usługi świadczone przez Avio w zakresie konserwacji, napraw i przeglądów silników lotniczych i silników turbinowych będących pochodnymi silników odrzutowych nabierają coraz większego znaczenia, gdyż firma udziela kompleksowej pomocy technicznej zarówno siłom zbrojnym jak i większym liniom lotniczym. Dlatego Avio wciąż wdraża innowacyjne usługi, jak na przykład ISIS (In Service Information System), która pozwala klientom - na razie tylko tym z sektora wojskowego – monitorować przez Internet postęp prac prowadzonych przy ich silnikach
Aby zapewnić jak najwyższą jakość usług w tych dwóch sektorach, firma Avio otworzyła dwa Centra Doskonałości: jedno w Brindisi, integrujące wszelkie działania związane z konserwacją samolotów wojskowych, a drugie w Pomigliano d'Arco w pobliżu Neapolu, które zajmuje się silnikami do transportu cywilnego.
W sektorze kosmicznym Avio jest liderem w projektowaniu i produkcji silników na paliwo stałe i ciekłe, stosowanych w rakietach Ariane , a w przyszłości także Ariane 5 Evolution. W szczególności produkujemy rakiety startowe (booster) – dwa olbrzymie silniki na paliwo stałe, które dostarczają większość ciągu potrzebnego przy starcie – oraz jeden z najbardziej delikatnych komponentów dla silnika "Vulcain", kriogenicznego silnika zasilającego pierwszy stopień Ariane: turbopompę która wprowadza ciekły tlen do komory spalania. Avio projektuje też i produkuje turbopompy do ciekłego tlenu dla silnika Vulcain II - silnika kriogenicznego rakiety Ariane 5 o udźwigu do 10 ton.
W 2001r Avio wraz z Włoską Agencją Kosmiczną utworzyły firmę ELV, a Europejska Agencja Kosmiczna (ESA) wybrała Avio na integratora systemu z zadaniem projektowania, rozwoju i produkcji systemów dla rakiety Vega, która będzie wprowadzać satelity o masie do 1500 kg na orbitę biegunową na wysokości 700 km. W 2002 r podpisano dwie umowy dotyczące VEGA: jedna, między ELV a ESA, uwzględnia wszelkie przyszłe działania związane z rozwojem i próbami rakiety; druga, pomiędzy Avio a CNES, dotyczy rozwoju i kwalifikacji silnika na paliwo stałe P80 przeznaczonego do napędu pierwszego stopnia VEGA, który w przyszłości będzie reprezentantem technologii nowej generacji rakiet startowych (booster) dla Ariane 5.
Avio prowadzi też działalność w zakresie napędów taktycznych pocisków rakietowych. Bierzemy udział w wielu ważnych europejskich programach, np. w zakresie pocisków rakietowych powietrze-powietrze Iris-T, które już zostały wybrane przez Siły Zbrojne Niemiec, Kanady, Grecji, Włoch, Norwegii i Szwecji, oraz pocisków Aster typu ziemia-powietrze. Aby konsolidować swoją pozycję i umacniać znaczenie w tym sektorze, Avio przeznacza do 10% na inwestycje w programy badawczo-rozwojowe, także za pośrednictwem zorganizowanej sieci współpracy z wieloma włoskimi uniwersytetami i ośrodkami badawczymi, które dysponują wiedzą i sprzętem na najwyższym poziomie w dziedzinach będących przedmiotem naszego zainteresowania.
Avio w skrócie
| Siedziba główna | Rivalta (Turin), via I Maggio 99 |
|---|---|
| 17 oddziałów na całym świecie |
|
| Zatrudnienie* | 4.762 pracowników |
| Przychody* | 1,4 mld euro |
| EBITDA* | 300 mln euro |
| Główne obszary działalności |
|
| Kilka faktów o Avio |
|
* dane na koniec 2006 roku
wszelkie prawa zastrzeżone. © copyrights avio polska 2007